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破除“1000萬魔咒” 豐田如何制造更好的汽車

Time:2018/12/26 09:28:59

年關將至,你的工作總結寫了嗎?對車企來講,“總結匯報”可不是以年為單位的,一款全新車型的開發周期為4~5年,一種新的造車思路更是需要長期的實踐才能看到效果。

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在模塊化思路盛行的這兩年,卻有一個品牌獨樹一幟,新出的幾款車型可以說個個令人驚艷,但凡關注汽車的朋友怕是也能猜到吧,那就是豐田

實際上,豐田已經連續5年全球銷量突破1000萬臺,而汽車界有個“1000萬魔咒”:隨著銷量的不斷增長,開發、生產汽車本身就變成了一件成本極高的事情,當銷量邁入1000萬大關,隨之而來的便是研發、生產、管理成本的巨幅提高,也就是資源的重復浪費,進而影響到產品性能的提升。因此對豐田來講,1000萬是消費者投出的信任票,但如果不想法破除“魔咒”,它也會變成車企的包袱。

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半個世紀前,豐田生產方式(TPS)改變了汽車的生產模式,眾多企業紛紛效仿,TPS精益生產的理念也幫助豐田走到了1000萬的量級;半個世紀后,豐田要在TPS的基礎上,再一次變革自己,而這次是從職能、研發和產品的底層開始。于是就有了TNGA架構。顯然,TNGA對于豐田的意義,遠遠超過“平臺”的概念。

講完TNGA的大背景,那它到底能給豐田帶來什么呢?首先,TNGA的變革深入到了豐田的職能部門。

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以前,豐田的研發采取CE制度,由一位總工程師帶團隊,專門負責一款或幾款車型的開發全過程。但隨著車型的改款、換代,以及全球不同地區要適配的不同版本,CE制的弊端逐漸顯現:各車型之間單獨開發,使得豐田旗下的零部件版本越來越多,例如豐田的發動機很多都是全球適配,在各個CE部門經年累月的開發中,居然積累到800多個版本!看到了嗎?“1000萬魔咒”之下,就是這樣恐怖的研發成本和產品包袱。

為了解決這個問題,TNGA的一個重要目標便是打破CE制度的掣肘。

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在TNGA架構的影響下,豐田大幅削減零部件的版本,車型細分平臺也相應減少。在發動機、變速器、底盤層面,通過更高效的產品去適應不同地區的需求,這種零部件的共通化,甚至輻射到了供應商層面。

職能架構的轉變,顯然會影響到產品的開發。借助TNGA,豐田的產品轉型也就走得更加順暢。以往我們認知中的豐田車,大概就是開不壞,給人沒缺點也沒亮點的感覺。但有了TNGA的加持,相信大家也逐漸發現,這兩年豐田旗下車型開始有了脫胎換骨的轉變。因為TNGA下的產品完全拋棄了舊平臺,豐田開始重新思考,從零設計,全新定位。

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TNGA帶來的這種變革不限于汽油車型,第四代普銳斯由TNGA架構開發,車內幾乎每個零部件都經過了重新的設計,“甚至連一顆螺絲釘都和前代不同”,豐田工程師這樣描述TNGA所帶來的影響。TNGA對于零部件通用化的提高,反而簡化了車型的冗余零部件設計,間接影響到設計層面,賦予設計師更大的發揮空間。

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在TNGA的影響之下,配合更加個性化、運動化的設計,豐田近兩年推出的全新車型真正做到了“制造更好的汽車”。這句話這是每家車企的努力目標,但豐田可能是第一個為了這個目標而大膽嘗試,甚至不惜冒著風險進行自我蛻變的品牌。

豐田運用TNGA架構對產品做出的變革,顯然會影響到消費者。“好看又好開”,這是多數不太懂車的普通人對豐田幾款新車的評價。但不要忘記,TNGA賦予豐田新車更多的優勢,同時還保留了豐田一以貫之的高可靠性和實用性。

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前面我們提到,第八代凱美瑞拋棄原有平臺,重新設計后大幅降低車身重心和乘員坐姿。但做到這些,凱美瑞卻并未犧牲車內乘坐空間。原來是在TNGA架構下,工程師在保持離地間隙的基礎上,降低了地板高度,同時將連接座椅和地板之間的一套零部件取消,這樣一來駕駛者既能獲得更低更舒適的坐姿,又能保證頭部空間,同時還降低了座椅總成附件的零部件成本,可謂一舉多得。

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而在安全層面,TNGA對冗余成本的控制使得豐田可以進一步打磨車型的安全性。第八代凱美瑞在豐田GOA車身結構的基礎上,就首次使用了原本屬于雷克薩斯的白車身加工工藝——激光螺旋焊接技術,焊接效率提高、焊點更密集,車身強度自然也相應提高。

不難看出,TNGA對于車型產品力的提升可謂是全方面的:


1. 通過顛覆性的設計讓豐田車型的顏值跨時代地進化。

2. 創新的動力總成,燃效進一步提升,能量損失降至最低。

3. 從零開發各車型底盤,不僅好看,更賦予車輛豐富的駕控感。

4. 引進更先進的加工工藝,提高車身剛性,進而提升安全性能。


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如此一來,我們便發現,在TNGA架構的影響下,從研發到生產,到消費者認知,再到銷量,形成了一個完美的良性閉環。從零開始投入成本進行車型的全新開發,使用更高效的零部件來消除冗余結構,提升生產效率、降低成本的同時,賦予車輛更好的觀感與駕駛感。消費者看到轉型后驚艷的汽車,對品牌和車型都有了新的認知,進而讓豐田從舊有的形象擺脫出來。通過這種跨越式的產品迭代升級,讓消費者花同樣的錢買到了遠比前代車型乃至競爭對手更好的汽車,也就會刺激銷量,增加利潤。而更多的利潤又能進一步反哺TNGA架構的推廣和車型的革新,周而復始。

TNGA架構的成功也會讓豐田更有動力往電動化、智能化、互聯化的方向發展。不信?全新卡羅拉和雷凌這兩款車告訴我們,在TNGA架構的加持下,車輛的進化已經不止于顏值和駕駛,連人機交互也可以全面提升,車主再也無需忍受老舊的車機系統了。

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回到一開始,如何應對“1000萬魔咒”,或許每個巨型車企都有自己的思考。但不可否認的是,豐田的TNGA架構給這個老而彌堅的品牌賦予了第二次生命。顯然,如今的第八代凱美瑞、C-HR/奕澤、第四代普銳斯,以及即將來到我們面前的全新卡羅拉/雷凌,甚至中型車亞洲龍,它們在TNGA架構下完成了一次又一次的“超進化”,這種產品力的越級提升以及后期的市場反饋都在證明TNGA的成功。TNGA帶來了汽車第二次研發、設計、制造的新革命,豐田的目標不是達到1000萬銷量,而是“制造更好的汽車”。


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