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新技術密碼:奔馳大眾豐田寶馬沃爾沃血戰到底

Time:2009/02/09 12:12:03

編輯點評:
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奔馳BlueZero概念車 從入門級純電動車到氫燃料電池車

奔馳BlueZero概念車是基于奔馳B級車型設計的,并將推出三款不同的車型。BlueZero并非一次創新,而是一次迎合潮流的改動,要問現在潮流是什么,當然是“純電動車”和“插電式混合動力”。

車型技術解析:

BlueZero三款車型中最高級的是F-Cell,一款能夠利用氫產生電能的氫燃料電池車型。氫燃料電池支持的電動機,能輸出相當于汽油引擎的136馬力的320 Nm的扭矩輸出,動力與一款2.0升的柴油引擎相當,F-Cell是完全零排放!奔馳的氫燃料電池車已經處于世界最領先的位置,但奔馳也知道,氫燃料電池并非一朝一夕就能普及,現階段最重要還是開發混合動力、插電式混合動力或純電動車。廣撒網才可捕魚。

于是BlueZero入門級的車型稱為BlueZero E-Cell,這是一款純電動汽車。鋰離子電池與一個電動機可輸出100 kW的動力和320 Nm的扭矩。而如同世界上所有純電動車的問題是,該車型一次充電可行駛的最大路程大約100公里,和國產比亞迪F3DM 純電模式相當,而充電需要2個小時(特殊設備)。為了能夠行駛更遠的路程,BlueZero的中級車型 E-Cell Plus,其在E-Cell的基礎上增加一副smart采用的直列3缸汽油引擎,依靠它來為電池進行再充電。這樣,E-Cell Plus的行駛里程可增加到600公里。

Mercedes-Benz McLaren SLR Stirling Moss

碳纖維制造超輕量化超級跑車

SLR Stirling Moss對奔馳有多重要?在如今全球汽車市場危機下,日產三菱鈴木路虎都取消了2009年1月前往美國底特律參加北美車展的計劃。但奔馳在車展上卻高調發布全球限量75輛的SLR Stirling Moss,成為北美車展的明星之車。

SLR Stirling Moss是SLR的最后一款車型,也是奔馳與邁凱輪合作開發的最后一款跑級跑車,因為下一代奔馳超跑將由AMG研發,因此Stirling Moss既是SLR車系的終結者,其最強的性能也是SLR最后的瘋狂,總共只生產75臺的SLR Stirling Moss將全在邁凱倫位于英國沃金的工廠里完成,而售價將達到75萬歐元。

車型技術解析:

SLR Stirling Moss包含了一位英國傳奇車手的名字,斯特林-莫斯,其最著名的一場勝利是1955年駕駛梅賽德斯-奔馳300 SLR賽車,在意大利傳統賽事——Mille Miglia千里拉力賽中獲勝。他不僅創造了這個賽事的紀錄,而且領先第二名長達半小時。還記得之前SLR曾推出一款車系史上最強勁的722的特殊版本嗎?722就是來自Stirling Moss駕駛的那輛獲勝戰車的車號,如今奔馳用Stirling Moss來命名其最強,用心可謂良苦。

別以為Stirling Moss只是SLR的高性能版本,與SLR相比,其外觀的變化之大,完全可以用“全新車型”來形容。Stirling Moss恢復了當年722車號300SLR的設計風格,不僅保留了長長的引擎艙,而且其低矮的獨立風擋玻璃和座椅后的防翻滾架設計都是上世紀50年代賽車才擁有的,同時,它還采用了蘭博基尼式的剪刀門設計,更能找回當年300SLR的感覺。

機械方面仍然沿用SLR 722版本,5.5升478千瓦的V8機械增壓引擎,還有從SLR 722移植來的5擋自動變速箱(全新7速變速箱實在抵御不了如此強勁的扭力),但車重則比722輕了300公斤,這得益于車身采用更多的碳纖維材料,還有新的碳-陶瓷剎車盤和排氣系統。

減輕重量對于邁凱輪來說是輕車熟路,因為當年SLR還沒問世時,邁凱輪已經打造了全部碳纖維制造超輕量化超級跑車,車迷心目中的永遠經典——邁凱輪F1。結果,SLR Stirling Moss從靜止到百公里加速只需3.5秒,而最高時速可達350千米/小時。

Volkswagen Bluesport Roadster概念車

MR 使超級小跑變得瘋狂

大眾對小型開篷跑車的渴望已經由來已久,只是因為這個市場一直被馬自達MX-5本田S2000之類控制,而且大眾早年忙于降低成本和發展新技術,無力顧及這個市場。Bluesport Roadster的發布,觸及到其它車廠不敢企及的MR布局,說明大眾車廠正是實力鼎盛的時候,野心也不小。而大眾的目標就是要打造一款低成本、經濟、環保的入門級跑車,當然它的操控也給了人更多的想像空間。

看點: R布局必然是操控的高手,TDI引擎和雙離合變速箱同樣吸引人。

車型技術解析:

MR(中置引擎后輪驅動)布局的車是最平衡的,是跑車最理想的驅動方式。但同時MR的布局也令造車成本升高,而且引擎占據了車身中間本來用來載人的空間,并不討好群眾。另一方面,現行FR方式已經可以很好的平衡前后軸的重量,如果車身夠小,即使前輪驅動也會有不錯的操控性,因此MR一般只有超級跑車才會采用,法拉利保時捷都有這種布局,完全不需追求舒適性的蓮花也是MR。至于銷量大、價格大眾化的小跑車,用MR從市場角度來說簡直是瘋了。可惜除了很早以前的MG TF(國內還有生產)和豐田停產的MR2,還沒有車廠敢試這個螃蟹。

BlueSport Roadster軸距為2430mm,車高僅1260mm,整車長度接近4000mm,前后輪距分別為1490mm和1520mm。這個尺寸比蓮花Elise和馬自達MX-5略大,而車重控制在1200千克左右,同樣比對手重了100千克左右。

動力方面,Bluesport Roadster馬上會令對手汗顏。排量2.0升的TDI引擎可以輸出180馬力,而扭力高達350Nm,這對于1200千克的車重已經非常受用。Bluesport Roadster的0-100公里加速時間僅需6.6秒,最高速度為260km/h。在獲得這樣表現的同時,官方公布的BlueSport Roadster的油耗還能維持在6.7L/100km左右。

大眾似乎要在這輛新車上來個徹底的革命。張揚的橙色軟頂敞篷,內飾設計卻非常簡潔,各種功能開關簡單明了,同時又有很強的科技感。換擋桿不見了!一個作用類似寶馬電子換擋桿,但它是用旋鈕代替換擋桿,設計有點像捷豹XF,而且旋鈕中央就是啟動引擎的按鍵。這個設計非常前衛,實際好不好用有待考驗,但至少比寶馬的電子換擋桿要好用吧。

MINI Cooper Cabrio

彈出式防滾架使車頂15秒鐘內收起

世界上最好賺錢的車估計是MINI,就憑著出色的外形設計就能大賣,而且價格高高在上,甚至在北美二手價也非常堅挺。第二代MINI Cooper Cabrio的設計,僅僅是在硬頂版基礎上去掉一個車頂,外觀變化有限,引擎配置也與硬頂版完全相同,但MINI Cooper Cabrio依然吸引力不小。

車型解析:

2010款MINI敞篷車最大的進步,就是舍棄了第一代車型的固定式座椅后防滾架,固定式設計多出現在奔馳SLK350Z開篷等車型上,但缺點是阻擋后方視線,而且不符合MINI的設計風格。改進后的防滾架是彈出式的裝置,在翻車碰撞發生時會自動彈,類似更高級的奔馳SL車型。MINI稱車頂會在15秒鐘內收起來,而且在車速達到20英里/小時時還可以進行此操作。

2010款MINI敞篷車將于今年3月28日上市銷售,基礎的MINI軟頂車售24550美元起,渦輪增壓版的Cooper S款售27450美元起。當然國內肯定不會同步引進,而且價格也不會這樣厚道。

斯巴魯Legacy Concept

大面積LCD觸摸屏技術

斯巴魯是一個不會設計的車廠,先不提B9馳鵬之類,即使是每一代的Impreza,都是機械配合完美,外觀設計令人失望,而且越改越麻煩,但Legacy是一個例外。現在這一代Legacy剛上市時就拿下了日本的年度風云車大獎,以致幾年過去Legacy的造型依然不會落伍。因此當這款Legacy Concept概念車亮相時,而且是作為Legacy車系誕生20周年的紀念之作,受到關注是肯定的。

車型技術解析:

但這款Legacy概念車還是會把車迷嚇一跳,雖然在造型上還可以找到現在這一代Legacy的影子,但新設計還是超出人們的想像。最特殊是全新設計的頭燈,全LED的技術充滿科技感,但又十分怪異,這種張揚的風格一改以往斯巴魯的低調形象。相比之下,尾燈設計就更令人接受,而倒后鏡被攝像頭所取代,但估計這只是一個吃力不討好的設計,不會用在量產車上。

如果外形還沒足以讓你驚訝,那Legacy Concept的內飾就徹底沖破了你最后的防線,甚至無法相信這是一款斯巴魯。最大的特點是大量應用LCD觸摸屏技術,從前排座椅后面的LCD顯示屏、車門扶手上的電窗按鈕、后座空調按鈕等一概換成觸摸屏,最令人難以想像的是連中控臺也被換上了大面積LCD觸摸屏。的確非常酷,但似乎還不太現實,仿佛坐進了一個SONY的展示廳。這是在賣弄一種科技感,而且一向是TOYOTA所擅長的,看來斯巴魯的設計是越來越受豐田影響。

但最令人關心的機械配置和性能方面卻沒有公布,只知道會采用3.6升水平對置6缸引擎,當然肯定是左右對稱全時四輪驅動。

VOLVO S60 Concept

無B柱的車門設計

金融危機下,人們提到美國車廠用得最多的詞是“破產”,但為什么又會說福特是最有前途的美國車廠,看看福特旗下的VOLVO S60 Concept就知道。先不談設計有如何精彩,單看機械配置就知道它的實力。

車型技術解析:

S60 Concept將搭載采用缸內直噴技術的1.6L GTDi直列4缸渦輪增壓引擎,可輸出最大馬力180ps;傳動系統為全新的Power Shift雙離合變速箱;在“DRIVe-Mode”模式下行駛,百公里最低油耗僅為5.0L。這套動力系統最快可以在今年的福特車系出現。安全部分S60 Concept將搭載福特全新開發的碰撞預警系統,這套系統能幫助駕駛員有效的降低發生碰撞的幾率。另外,VOVLO最新的主動巡航控制系統,也在這款概念車的裝備之列。這兩套全新的系統,都將會在量產車型上應用。而無B柱的車門設計很難在以往的VOLVO車型中見到。

看點:

S60 Concept的設計融入了很多瑞典元素,例如車燈設計理念源自維京戰船,車門的曲線則可看作海上的波浪。中控臺的設計靈感來自VOLVO與瑞典知名的水晶玻璃品牌——Orrefors的合作,那是一種水晶玻璃懸浮式中控臺設計,絕對能成為未來世界新車設計抄襲的對象。眼前這些設計,都將很快應用到2010年新一代S60量產版之上,而無B柱的設計相信不會真的應用,畢竟VOLVO最關心的仍然是“安全”。

2010年TOYOTA Camry

豐田也開始緊張了

雖然2008年Camry在北美市場還是頂住了第八代雅閣的進攻,以微弱的優勢保住同級銷量第一的寶座,但也是十分驚險。而在中國市場,凱美瑞則是邊打邊撤退,最后把陣地讓給了八代雅閣。為何本田如此運動激進的外形設計,還會如此賣座?而且歐版雅閣造型更加前衛,也是叫好又叫座。于是豐田借著Camry中期小改款的機會,全面把車系年輕化,而且動力增強、形象更加運動。將一款中期改款的車型作如此大的變化,而且還是豐田不容有失的Camry車系,的確非常少見。

車型技術解析:

小改的凱美瑞將會有3個版本,它們分別為:LE/XLE/SE。簡單來說,這次Camry小改仿效本田的做法:同一副引擎有兩種動力輸出調校,以區別兩款車型。現行的2.4L直列四缸引擎將通過擴排量的做法,進一步提升到2.5L,都帶有VVT-i可變氣門正時設計,之前馬自達6也通過這個方法成功提升動力。入門LE版本搭載2.5升直列四缸引擎最大輸出為169馬力,而XLE則最大輸出被調校至179馬力,峰值扭矩也相應的被調高了21牛·米。如同現時頂級版Camry一樣,SE版依然搭載那副曾獲“世界十佳引擎”的3.5L V6機器,最大輸出將有268馬力。為了與引擎更好配合,變速箱也由現時的5前速自動升級為6前速自動,還有一副6前速手動變速箱供選擇。

造型方面將是最大變化,重新設計的外形將帶有三個不同風格的版本,入門的LE車型仍將維護現在穩重的風格,XLE型前臉變得更加年輕運動,而頂級的SE版則以網狀的前臉格柵來提升身份,并且采用17寸的鋁合金輪圈。另外,VSC(車身穩定控制系統)和TCS(牽引力控制系統)都將成為小改Camry的標配。豐田將稍后公布2010年款Camry的售價,今年3月份開始正式銷售。而國產的Camry由于引進的不是北美版,相信短期內不會有變化。

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